Gazzetta n. 16 del 21 gennaio 2004 (vai al sommario) COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELIBERAZIONE 29 settembre 2003 Primo programma delle opere strategiche (Legge n. 443/2001) «Terzo valico dei Giovi» - Linea AV/AC Milano-Genova. (Deliberazione n. 78/2003). IL COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»), che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro il 31 dicembre 2001; Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 11 abroga il comma 2 dell'art. 131 della legge 23 dicembre 2000, n. 388, e autorizza la prosecuzione delle concessioni rilasciate alla TAV S.p.a. dall'ente Ferrovie dello Stato il 7 agosto 1991 e il 16 marzo 1992, ivi comprese le successive modificazioni ed integrazioni, ed i sottostanti rapporti di general contracting instaurati dalla TAV S.p.a. pertinenti le opere di cui all'art. 2, lettera h), della legge 17 maggio 1985, n. 210, e successive modificazioni e che, all'art. 13, oltre a recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001, autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti; Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001; Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001, come modificata dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del decreto legisiativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilita' dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attivita' di questo Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che puo' in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»; Vista la legge 27 dicembre 2002, n. 289, che, all'art. 75, prevede che la «Infrastrutture S.p.a.» finanzi prioritariamente, anche attraverso la costituzione di uno o piu' patrimoni separati, gli investimenti per la realizzazione della infrastruttura ferroviaria per il «Sistema alta velocita/alta capacita», anche al fine di ridurre la quota a carico dello Stato e reperendo le risorse necessarie per i finanziamenti sul mercato bancario e su quello dei capitali secondo criteri di trasparenza e di economicita', e che - nell'ottica di preservare l'equilibrio economico-finanziario della Societa' - pone a carico dello Stato l'onere per il servizio della parte del debito nei confronti della Societa' stessa che non e' adeguatamente remunerabile utilizzando i soli flussi di cassa previsionali per il periodo di sfruttamento economico del sistema predetto; Vista la delibera 21 dicembre 2001, n 121 (Gazzetta Ufficiale n. 51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il primo programma delle opere strategiche, che include, nell'ambito del «Corridoio plurimodale tirrenico-Nord Europa» alla voce «Sistemi ferroviari», l'«asse ferroviario Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione)» per il quale indica un costo complessivo di 4.379,555 Meuro e, a fronte di una disponibilita' di 785,014 Meuro, una previsione di spesa nel triennio 2002-2004 di 246,350 Meuro; Vista la delibera 31 gennaio 2003, n. 2 (Gazzetta Ufficiale n. 104 del 7 maggio 2003) con la quale questo Comitato ha preso atto delle modalita' di attuazione dell'art. 75 della legge n. 289/2002 in ordine al meccanismo di finanziamento del sistema AV/AC Torino-Milano-Napoli; Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n. 187 del 13 agosto 2003) con la quale questo Comitato, in ordine al citato sistema AV/AC Torino-Milano-Napoli, ha autorizzato RFI a contrarre e/o far contrarre a societa' controllate finanziamenti ponte con il sistema bancario, da estinguere non appena sara' disponibile da parte di Infrastrutture S.p.a. la provvista necessaria; Visto il Documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF) 2003-2006 che, tra l'altro, individua, all'interno del primo programma delle infrastrutture strategiche gli interventi-chiave dell'azione attivata dal Governo con la citata delibera n. 121/2001, tra i quali figura l'Asse ferroviario Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione), articolato nelle tratte Ventimiglia-Genova e Genova-Milano; Visto il documento di programmazione economico-finanziaria (DPEF) 2004-2007 che, tra l'altro, in ordine al primo programma delle infrastrutture strategiche, riporta in apposito allegato l'elenco delle opere potenzialmente attivabili nel periodo 2004-2007, tra le quali e' incluso, nell'ambito del citato Asse ferroviario Ventimiglia-Genova-Novara-Milano (Sempione), l'intervento «AV Milano-Genova»; Vista la nota 24 settembre 2003, prot. STM/TF/GC.mt n. 432, integrata dalla nota 26 settembre 2003, prot. STM/TF/GC.mt n. 434, con la quale il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso - tra l'altro - la relazione istruttoria con allegati e la relazione di sintesi sulla «Linea AV/AC Milano-Genova terzo valico dei Giovi», proponendo di approvare il progetto preliminare con prescrizioni e raccomandazioni e di assegnare, a carico dei fondi dell'art. 13 della legge n. 166/2002, l'importo di 319 Meuro per il finanziamento di attivita' ed interventi da avviare in via anticipata; Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, che tra l'altro prospetta una diversa ipotesi di finanziamento delle suddette attivita' da avviare in via anticipata, nel limite di spesa indicato; Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle finanze; Prende atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ed in particolare: sotto l'aspetto tecnico-procedurale: che l'intervento consiste nella realizzazione di una nuova linea ad alta capacita' tra la Liguria ed il Piemonte integrata alle linee storiche attraverso le connessioni, a sud, con il nodo di Genova e, a nord, con la linea Torino-Genova presso Novi Ligure e con la linea Alessandria-Piacenza in direzione Milano presso Tortona, per una lunghezza complessiva di 54 km circa, di cui 39 in galleria; che il suddetto intervento ha come obiettivo principale il miglioramento del sistema di collegamento Genova-Nord ed e' funzionalmente connesso ad altri interventi sul suddetto sistema, in particolare al potenziamento del nodo ferroviario di Genova al quale e' finalizzato altresi' il progetto «potenziamento della tratta ferroviaria Genova Voltri-Brignole», per il quale e' sottoposta a questo Comitato nella seduta odierna la approvazione del progetto preliminare; che l'intervento mira in particolare a superare la saturazione delle linee esistenti inadeguate ad assorbire le quote aggiuntive di traffico merci, con conseguente perdita di quote di mercato da parte del porto di Genova, e ad ovviare altresi' all'ormai prossima saturazione delle linee passeggeri; che l'opera, che si sviluppa integralmente in galleria nella tratta da Genova alla piana di Novi, e' scomponibile in 3 tratte, caratterizzate da diversa tipologia, ed in un «binario tecnico» e presenta 6 «finestre», che, in fase di esercizio, fungeranno da vie di accesso alla linea ferroviaria ai fini di servizio, sicurezza ed emergenza; che la regione Liguria, con deliberazione di Giunta n. 2470 in data 30 maggio 2003, ha espresso, ai sensi dell'art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002, una valutazione positiva del progetto formulando, tra l'altro sulla base del parere del Comitato tecnico per il territorio - Sezione per la valutazione di impatto ambientale, dettagliate prescrizioni anche in materia di compatibilita' ambientale, da attuare nella fase della progettazione definitiva; che anche la regione Piemonte, con delibera di Giunta n. 58-9963 dell'8 luglio 2003, ha espresso parere favorevole sul progetto preliminare, con prescrizioni, richiedendo in particolare - ai fini della compatibilita' ambientale - che vengano recepiti tutti gli approfondimenti e gli adeguamenti richiesti per le successive fasi progettuali, nonche' adottate le ulteriori misure di mitigazione ed allegando, quali parti integranti della delibera stessa: l'accordo tra la regione, la provincia di Alessandria, il comune di Novi Ligure per la realizzazione degli interventi necessari per consentire il miglioramento della permeabilita' della linea storica Torino-Genova e Novi Ligure-Tortona nel comune di Novi Ligure; l'accordo analogo intercorso tra la regione, la provincia di Alessandria ed il comune di Serravalle Scrivia; l'accordo tra la regione ed il comune di Tortona per la definizione degli interventi correlati allo studio del nuovo tracciato del quadruplicamento della tratta Tortona-Voghera nel territorio del Comune di Tortona; che anche il Ministero per i beni e le attivita' culturali, richiamandosi tra l'altro ai pareri resi dalle Soprintendenze archeologiche della Liguria e del Piemonte ed a quelli delle Soprintendenze per i beni architettonici ed il paesaggio della Liguria e di Torino, si e' espresso per l'ulteriore corso della procedura, formulando prescrizioni da attuare in sede di redazione del progetto definitivo; che l'intervento in questione dispone di studio di impatto ambientale (SIA), sul quale la Commissione speciale (VIA), istituita ai sensi dell'art. 19 del citato decreto legislativo n. 190/2002, anche alla luce delle ricordate valutazioni della regione Liguria e della regione Piemonte ha espresso parere positivo, condizionandolo alla ottemperanza, nell'elaborazione del progetto definitivo, di prescrizioni e alla adozione di tutte le misure mitigative e compensative previste nel SIA medesimo e nelle successive integrazioni, non esplicitamente modificate nel parere stesso, e proponendo altresi' l'attivazione di un programma di monitoraggio ambientale; che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti conclude rilevando che il SIA ed il progetto preliminare risultano completi, organici ed adeguati alle procedure di cui al decreto legislativo n. 190/2002 e propone le prescrizioni cui subordinare l'approvazione del progetto stesso, nonche' illustra le motivazioni in caso di mancato accoglimento delle osservazioni come sopra formulate; che sono stati interpellati anche gli Enti gestori delle interferenze in modo da avviare l'attivita' progettuale di loro competenza in vista della risoluzione delle interferenze stesse ai sensi e con le procedure di cui all'art. 5 del decreto legislativo n. 190/2002; sotto l'aspetto attuativo: che la realizzazione e' prevista mediante affidamento a contraente generale, individuato nel consorzio COCIV sulla base dei rapporti instaurati con la convenzione stipulata il 16 novembre 1992 dalla TAV S.p.a. e che - ai sensi del richiamato art. 11, comma 1, della legge n. 166/2002 - proseguono senza soluzione di continuita'; che in sede istruttoria e' stata evidenziata, soprattutto dalle due regioni interessate, la necessita' di un anticipo della realizzazione di interventi di viabilita' e di cantierizzazione rispetto all'avvio dell'intera opera di valico, unitamente a studi ed indagini preliminari e all'escavazione di cunicoli esplorativi; avvio anticipato rispetto a quanto previsto dal programma lavori allegato al progetto preliminare che riduce l'impatto sul territorio che conseguirebbe ad un contemporaneo avvio dei suddetti interventi e dei lavori dell'opera principale e che consente, inoltre, di anticipare il completamento dell'opera di due anni rispetto alla prevista data del 2013; che le attivita' da avviare in via anticipata fanno a tutti gli effetti parte del progetto complessivo della nuova linea ad alta capacita' e come tali sono incluse nell'oggetto della sopramenzionata convenzione COCIV/TAV; sotto l'aspetto finanziario: che il costo dell'intervento ferroviario, che rappresenta l'aggiornamento della stima risalente al 2001, e' quantificabile in 4.200 Meuro; comprende - oltre ai costi diretti, quantificati sulla base del computo metrico estimativo di massima - anche costi indiretti ed oneri generali in relazione all'affidamento, ivi incluse l'attualizzazione sino alla data di stipula dell'atto integrativo della convenzione e l'applicazione di una quota per imprevisti, ed e' riferito anche ad opere di compensazione ambientale resesi necessarie a seguito delle richieste precedentemente avanzate dagli Enti locali ed accolte nella edizione del progetto preliminare, presentata ai sensi dell'art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002; che l'accoglimento delle ulteriori prescrizioni per opere e misure compensative dell'impatto territoriale, richieste dalle amministrazioni interessate in sede di esame del predetto progetto, comporta oneri aggiuntivi per 90 Meuro; che, in analogia con la sistematica seguita per la linea AV/AC Torino-Milano-Napoli ed in relazione - tra l'altro - al grado di approssimazione delle stime ed all'area di oscillazione dei «rischi noti», e' stata prevista una quota per contingencies si' che la stima complessiva dell'opera ammonta a 4.719 Meuro; che l'importo relativo ad interventi e attivita' da avviare in via anticipata e' stimato in complessivi 450 Meuro e che la relativa quota-parte, eseguibile nel primo biennio come lotto funzionale, e' valutata in 319 Meuro; che in relazione alla rilevata configurazione delle suddette attivita' da avviare in via anticipata, l'ipotesi di finanziamento delle attivita' stesse, fino ad un massimo di 319 Meuro, formulata in seduta dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, appare coerente con la soluzione adottata da questo Comitato, con la citata delibera n. 24/2003, per la prosecuzione della realizzazione della suddetta linea AV/AC Torino-Milano-Napoli; che l'ulteriore fabbisogno per interventi e attivita' da avviare pari a 131 Meuro si riferisce ad attivita' la cui realizzazione rimane funzionalmente dipendente dalla realizzazione dei lavori eseguibili nel primo biennio; Delibera: 1. Approvazione progetto preliminare. 1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 e dell'art. 18, comma 6, del decreto legislativo n. 190/2002 e' approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, il progetto preliminare del «Terzo valico dei Giovi» - linea AV/AC Milano-Genova ed e' riconosciuta la compatibilita' ambientale dell'opera. 1.2. Ai sensi del comma 3 del citato art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002 l'importo di 4.719 Meuro, sopra indicato, costituisce il limite di spesa dell'intervento da realizzare ed e' inclusivo degli oneri per opere e misure compensative dell'impatto territoriale e sociale. Nella progettazione definitiva il costo dell'opera, nell'ambito di detto limite, verra' disaggregato nelle varie voci di spesa ed in particolare distintamente articolato nella quota riferita ai lavori ferroviari e nella quota relativa al totale degli oneri per opere e misure di compensazione dell'impatto territoriale e sociale. 1.3. Le prescrizioni citate al punto 1.1, cui e' condizionata l'approvazione del suddetto progetto, sono riportate nell'allegato A, che forma parte integrante della presente delibera, nella parte 1ª». Le raccomandazioni formulate su proposta del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sono riportate nella 2ª parte del citato allegato A: il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a qualcuna delle suddette raccomandazioni, fornira' al riguardo puntuale motivazione nel progetto definitivo in modo da consentire al suddetto Ministero di esprimere le proprie valutazioni a questo Comitato e di proporre, se del caso, misure alternative. Nella 3ª parte dell'allegato A sono riportati gli ulteriori impegni a carico del soggetto aggiudicatore scaturenti dal protocollo e dagli accordi allegati alla citata delibera n. 58-9963/03 della regione Piemonte. Resta ferma, per cio' che riguarda l'escavazione di cunicoli esplorativi e le relative attivita', la possibilita' di attivare la procedura di cui all'art. 3, comma 9, del menzionato decreto legislativo. 2. Finanziamento attivita' da avviare in via anticipata. 2.1. Gli interventi da avviare in «via anticipata» sono indicati nell'allegato B. 2.2. La progettazione definitiva degli anzidetti interventi potra' essere sottoposta all'approvazione di questo Comitato, ai sensi dell'art. 4 del decreto legislativo n. 190/2002, anticipatamente e separatamente dal progetto definitivo delle opere di linea, eventualmente anche articolata in funzione delle specifiche esigenze di intervento sul territorio. Le competenti amministrazioni, nell'ambito della relativa procedura, avranno cura di contenere al massimo i tempi occorrenti per l'espressione delle proprie valutazioni. Come previsto al comma 8 della norma per ultimo richiamata, le ricerche archeologiche sono compiute sotto la vigilanza delle competenti Soprintendenze, che curano la tempestiva programmazione delle ricerche ed il rispetto della medesima. 2.3. Tenuto conto della rilevata particolare urgenza nell'adempimento dell'avvio dei lavori propedeutici dell'asse alta velocita/alta capacita' Milano-Genova e nelle more della conclusione dei contratti con Infrastrutture S.p.a., al fine anche di assicurare la continuita' necessaria al finanziamento dell'asse alta velocita/alta capacita' Milano-Genova, Rete Ferroviaria Italiana S.p.a., anche per il tramite della controllante Ferrovie dello Stato S.p.a., dovra' contrarre e/o far contrarre a societa' controllate finanziamenti ponte con il sistema bancario, fino ad un massimo di 319 Meuro, che saranno estinti non appena sara' disponibile, da parte della suddetta Infrastrutture S.p.a., la provvista necessaria. 3. Clausole finali. 3.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera' ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei documenti componenti il progetto preliminare dell'intervento «Terzo valico dei Giovi» - linea AV/AC Milano-Genova, approvato con la presente delibera. 3.2. In sede di esame del progetto definitivo, che dovra' essere approvato da questo Comitato ex art. 4 del decreto legislativo n. 190/2002, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera' alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni di cui al citato allegato A, nonche' al rispetto delle indicazioni di cui al precedente punto 1.2 e riferira' in merito a questo Comitato. In particolare il predetto Ministero assicurera' che la Commissione speciale VIA di cui all'art. 20 del medesimo decreto legislativo n. 190/2002 abbia proceduto alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni del provvedimento di compatibilita' ambientale ai sensi del comma 4 della stessa norma. Roma, 29 settembre 2003 Il Presidente: Berlusconi Il Segretario: Baldassarri Registrato alla Corte dei conti il 29 dicembre 2003 Ufficio di controllo sui Ministeri economico-finanziari, registro n. 7 Economia e finanze, foglio n. 135   ALLEGATO A Parte 1a - PRESCRIZIONI Parte 2a - RACCOMANDAZIONI Parte 3a - ULTERIORI IMPEGNI 1. Viabilita' 1.1 La progettazione definitiva degli interventi di adeguamento della viabilita' in prossimita' dei corsi d'acqua, con particolare riferimento a quella ricadente in territorio ligure, dovra' essere sviluppata nel rispetto dei vincoli idraulici per la parte a sbalzo sui corsi d'acqua, preferibilmente evitando la demolizione di edifici esistenti ed, ove la stessa sia necessaria, garantendo ai proprietari un giusto indennizzo ed inoltre, nel caso in cui sia necessario effettuare sbancamenti, provvedendo al rinverdimento e piantumazione delle scarpate, alla realizzazione dei muri in pietra e, in generale, adottando criteri di corretto inserimento paesaggistico ed ambientale. Pertanto, ove gli spazi siano limitati, la progettazione definitiva potra' prevedere l'eliminazione di banchine e marciapiedi, incidere su versanti e fabbricati e solo in ultimo interessare il corso d'acqua. A tal fine in sede di approvazione del progetto definitivo, dovranno essere richieste e conseguite le necessarie deroghe alla relativa normativa. 1.2 In sede di progettazione definitiva, dovra' essere tenuto conto delle criticita' generate dall'attraversamento delle aree urbanizzate, con particolare riguardo alla salvaguardia degli edifici sensibili. Con riferimento al Nodo di Pontedecimo nel progetto definitivo dovra' essere adottata la soluzione della circonvallazione a senso unico, evitando cosi' la demolizione di parte dell'edificio del ricreatorio parrocchiale. 1.3 In relazione ai rischi di inquinamento idrico, il progetto definitivo dovra' privilegiare l'immissione degli scarichi in fognatura, ovunque questa sia esistente. L'utilizzo della rete fognaria non dovra' determinare apporti di inerti che possano causare l'intasamento o il deterioramento della rete stessa. 1.4 Nell'ambito della progettazione definitiva dovra' essere predisposto uno studio sui flussi del traffico esistente, su quelli indotti dall'apertura dei cantieri e sul sistema dell'accessibilita'. 1.5 Nella progettazione definitiva della cantierizzazione degli interventi di adeguamento della viabilita', dovra' essere predisposto uno studio che indichi, con riferimento ai casi specifici, se sia compatibile con la tempistica programmata prevedere il mantenimento in esercizio della viabilita' attuale durante la realizzazione degli interventi, ferma restando la necessita' di non determinare ritardi nell'esecuzione. 1.6 Gli aspetti tecnici degli interventi di modifica della viabilita' comunale esistente o di realizzazione di nuova viabilita' ad uso comunale, ivi comprese le relative opere di sistemazione idraulica o idrogeologica, saranno concordati, tenuto conto delle caratteristiche progettuali inserite nel progetto preliminare, con il Comune di Genova, nonche' con l'Azienda Speciale ASTER del Comune di Genova e Genova Acque S.p.A., senza che cio' pregiudichi l'inizio dei lavori dell'opera. 1.7 In relazione alla zona in cui sono stati previsti i cantieri COL2 e CBL2 (imbocco Fegino), dovranno essere assicurate al Comune, nei limiti di spesa preventivati di 1 milione di C, le prestazioni necessarie per ricollocare temporaneamente le attivita' scolastiche, svolte nella scuola posta in zona, in altro edificio esistente, o per altra soluzione idonea a limitare il relativo impatto. 1.8 Con riferimento all'adeguamento dei parcheggi di Campomorone capoluogo, in sede di progetto definitivo, si dovra' provvedere alla correzione del pertinente elaborato grafico (Id 326 prog. 014), dove le zone di parcheggio distinte dalle sigle P6, P9, P11 e P12 sono campite come parcheggi esistenti, mentre sono da individuare come parcheggi da realizzare, e si dovra' provvedere a localizzare correttamente le aree di parcheggio come indicato dal Comune. 1.9 Per la sistemazione dell'incrocio tra SP 7 e SS 35 a Borgo Fornari in Comune di Ronco Scrivia si dovra' prevedere, in sede di progetto definitivo, la soluzione dell'innesto a "T" con regolamentazione semaforica. In tale contesto si dovra' tenere conto della presenza della Villa ubicata a Borgo Fornari sulla riva sinistra del Rio Traverso. 1.10 Per l'intersezione tra la S.P. n. 7 "della Castagnola" e la viabilita' comunale convenzionata di Costa Lazzari al km 1+725, nella fase di progettazione definitiva si dovra' studiare la soluzione ottimale onde consentire un piu' agevole accesso tra le stesse. 1.11 Con riguardo all'adeguamento S.P. 7 / S.P. 163, in fase di progetto definitivo si dovra' verificare l'effettiva presenza di manufatti e si dovra' adottare la soluzione meno impattante sul territorio che, nel contempo, soddisfi le necessita' del progetto stesso. 1.12 Per la SP 163 della Castagnola, in fase di progetto definitivo dovra' essere approfondito il dimensionamento delle opere di sistemazione previste in corrispondenza della frana della Carbonasca sulla base di uno studio del fenomeno franoso stesso, che raccolga ed interpreti le risultanze delle indagini geognostiche specificatamente eseguite. 1.13 Dovra' essere effettuato uno studio per un migliore inserimento ambientale degli interventi relativi alla viabilita' da definirsi in sede di progetto definitivo nel limite di spesa preventivato di 25 milioni di €. 2. Cantieri 2.1 Con riferimento al cantiere logistico CBL1, non essendo al momento emersa la possibilita' di una diversa collocazione dello stesso, deve essere confermata l'ubicazione proposta dal progetto preliminare presentato, tuttavia dovra' essere studiata, in sede di progettazione definitiva, la possibilita' di una diversa collocazione, nel rispetto delle esigenze operative e d'intesa con il Comune di Genova. Qualora in esito a tale studio, fosse individuata una collocazione alternativa, disponibile entro tempi congruenti con la necessita' di anticipare l'avvio della realizzazione della cantierizzazione e la stessa non generi significativi costi, tale soluzione potra' essere introdotta in sede di progetto definitivo. 2.2 Per il cantiere CBL4, ferma restando allo stato l'ubicazione dello stesso accanto al cimitero della Biacca a Bolzaneto, dovra' essere approfondita, in sede di progetto definitivo, la possibilita' di una diversa collocazione d'intesa con il Comune, compatibilmente con il rispetto dei tempi, dei costi e delle esigenze di cantiere. Ove il cantiere rimanga collocato in prossimita' del cimitero della Biacca a Bolzaneto, si dovra' provvedere a chiedere e conseguire le eventuali deroghe. 2.3 In fase di progettazione definitiva si dovra' approfondire la fattibilita' tecnica e la compatibilita' temporale della possibilita' di collocare un cantiere nell'area di proprieta' di FS S.p.A., sita fra Via Lepanto e Via Fratelli Bronzetti, compatibilmente con il rispetto dei tempi e dei costi. 2.4 Dovra' essere eliminata, in sede di progettazione definitiva, la parte di cantiere CBP1 ricadente in area SIC "Capanne di Marcarolo": le esigenze di cantiere dovranno essere soddisfatte attraverso la riperimetrazione e l'ampliamento del COP1, da sviluppare nel progetto definitivo. Inoltre, in fase di progetto definitivo dovra' essere effettuato un approfondimento per valutare l'eventuale necessita' di adottare ulteriori misure mitigative. 2.5 In relazione alle modifiche della viabilita' di via del Vapore (Comune di Arquata Scrivia) in accesso al Campo Base CBP3, le stesse dovranno escludere l'interessamento dell'acquifero contaminato gia' oggetto di intervento di messa in sicurezza, bonifica e ripristino ambientale del sito rinominato "rio Campora", e le lavorazioni stradali previste non dovranno provocare alcuna modifica alla superficie piezometrica, ed in sede di progetto definitivo dovra' essere prevista un'impermeabilizzazione della piattaforma stradale tale da impedire ad inquinanti oleosi versati accidentalmente di incrementare i livelli di' inquinamento del terreno in profondita'. 2.6 In fase di progettazione definitiva dovranno essere approfondite le alternative per la viabilita' di accesso al cantiere CBP4, studiando la soluzione segnalata dalla Regione concernente la variante stradale (temporanea) in sponda destra del Torrente Scrivia, con guado a valle del ponte Varicella, compatibilmente con le tempistiche programmate per lo sviluppo delle attivita' econ i costi stimati. 2.7 Per quanto riguarda le finestre: a) finestra Borzoli: si dovra' provvedere, in sede di progettazione definitiva, allo studio di dettaglio dell'assetto geomorfologico nel perimetro dell'area di cava Serra, degli interventi di regimazione delle acque e di stabilizzazione del versante in cui e' impostato l'imbocco della finestra; b) finestra Polcevera: in sede di progettazione definitiva le aree destinate al cumulo di ripresa dello smarino dovranno avere dimensioni tali da assicurare la funzionalita' e le tempistiche delle operazioni di scavo delle gallerie. Dovra' essere analizzata, in fase di progettazione definitiva, la problematica delle aree instabili e si dovra' provvedere, ove le stesse siano interferenti con l'opera e le attivita' di cantiere, alla loro stabilizzazione; c) finestra Cravasco: il progetto definitivo dovra' studiare e definire le soluzioni per garantire la sicurezza della nuova viabilita' con quella esistente sia nella fase realizzativa sia in fase finale; si dovra' inoltre provvedere ad una verifica dello stato del dissesto e di effettuare gli eventuali interventi di riprofilatura del pendio in considerazione dell'acclivita' del versante e della sua predisposizione al distacco di massi in corrispondenza del piazzale di imbocco della finestra, senza interferire con l'area vincolata SIC IT 1331501 "Praglia - Pracaban - Monte Leco - P. Martin"; d) finestra Rigoroso: in sede di progetto definitivo dovra' essere adottata la soluzione presentata unitamente alle integrazioni dello studio di Impatto Ambientale, sia per il riposizionamento dell'imbocco della finestra e del relativo cantiere, sia per l'eliminazione dell'area di deposito definitivo dello smarino in area prossima all'imbocco, utilizzando lo stesso materiale per la riqualificazione ambientale delle aree di pianura indicate nella citata integrazione. Il progetto definitivo dovra' definire nel dettaglio la viabilita' di cantiere e quella legata al trasporto materiali. Dovranno essere definite in sede di progetto definitivo le misure per conservare la continuita' ecologica del piccolo rio collinare interferito nella costruzione della strada di accesso alla finestra Rigoroso che collega i soprastanti boschi collinari con il fondovalle Scrivia; e) finestra Castagnola: per quanto riguarda l'area di deposito dove collocare gli inerti derivanti dalla realizzazione della finestra, per evitare il conferimento del materiale di scavo proveniente da tale finestra nell'alveo del Rio Traversa, dovra' essere adottata nel progetto definitivo la soluzione di utilizzare detto materiale per il recupero delle superfici pianeggianti, gia' in parte compromesse, poste in sinistra idrografica del Rio Traversa, provvedendo ad un addossamento degli inerti sul versante sinistro. Previa verifica delle portate massime del Rio Traversa e dei possibili effetti provocati da esondazioni, la pista di accesso al cantiere dovra' essere oggetto di riconsiderazione in sede di progettazione definitiva in base alle verifiche anzidette. Si dovra' inoltre provvedere, in sede di progetto definitivo, ad un approfondimento in ordine all'adeguatezza del ponte, tenendo conto del carattere provvisorio dello stesso, al fine di garantirne le condizioni di massima sicurezza. 2.8 Per la costruzione e l'esercizio di impianti di produzione di calcestruzzo dovranno essere richieste ed ottenute le occorrenti autorizzazioni secondo la vigente normativa e dovranno essere evitate emissioni diffuse di polveri ed altri inquinanti. 2.9 Per il problema delle polveri in sede di progetto definitivo dovra' essere previsto che i cantieri operativi siano dotati di impianti che consentano il contenimento dell'emissione nell'atmosfera; anche per le piste di cantiere dovranno essere individuati gli accorgimenti atti a limitare tale fenomeno 2.10 In relazione all'adeguamento della S.P. 161, l'infrastruttura viaria dovra' essere messa in condizioni di sicurezza indipendentemente dallo stato manutentivo dei corsi d'acqua. In sede di progettazione definitiva le verifiche idrauliche dovranno essere riformulate in assenza della prevista risagomatura; i calcoli di portata dei rii minori dovranno essere riformulati tenendo conto della reale condizione di corrente (lenta -veloce), procedendo eventualmente in sede di progetto definitivo al conseguente dimensionamento degli attraversamenti. 2.11 Per quanto attiene alle attivita' di cantiere, cosi' come previste nel progetto preliminare, il quadro degli impatti indotti riconducibili alla fase di realizzazione dovra' essere completato in fase di progettazione definitiva e conseguentemente dovranno essere individuate e progettate tutte le misure di mitigazione necessarie a contenere in particolare gli effetti negativi. Relativamente a cantieri operativi, cantieri di servizio e campi base: - dovranno essere specificate la tipologia e le possibili fonti di approvvigionamento idrico e le relative quantita' presunte; - dovra' essere previsto un Piano degli interventi e dei provvedimenti da adottarsi in caso di contaminazione delle acque superficiali o sotterranee per sversamento accidentale e idrocarburi in genere, nonche' aree appositamente dedicate per lo stoccaggio di materiali potenzialmente inquinanti, redigendo il dovuto Piano di Sicurezza; - dovra' essere valutato e quantificato, per ogni singolo cantiere, il traffico indotto e le eventuali sinergie tra cantieri e con il contesto circostante e dovranno essere predisposte tutte le opportune misure di contenimento dell'impatto dovuto ai percorsi utilizzati e alla loro lunghezza, ma anche in termini di polveri e di rumore; 2.12 Relativamente a cantieri operativi, cantieri di servizio e campi base dovra' essere posta attenzione in sede di progettazione definitiva agli effetti dei rilevati, delle trincee e delle dune antirumore sull'andamento morfologico del reticolo drenante e irriguo e di come tale reticolo viene interessato dalle acque di scarico della piattaforma, al fine di mitigarne gli impatti. 2.13 In sede di progettazione definitiva dovranno essere valutati gli effetti di riduzione delle aree di laminazione delle piene, indotti dalle aree di cantiere, in considerazione dei dissesti PAI, dei dissesti riportati dai piani regolatori comunali (se condivisi dalla Regione) e della pericolosita' dei siti. 2.14 Dovranno essere sviluppate, in sede di progettazione definitiva, planimetrie di tutti cantieri e dovra' essere data evidenza dell'esatta posizione degli stessi nei confronti dei corsi d'acqua presenti. Dovranno essere altresi' studiate, in sede di progettazione definitiva, misure di salvaguardia per ridurre al minimo il rischio che le attivita' del cantiere e il fronte avanzamento lavori interferiscano o degradino i corsi d'acqua esistenti nell'area interessata ed in particolare dovra' prestarsi speciale attenzione rispetto: - al possibile degrado del Fosso Pradella derivante da attivita' del cantiere operativo Moriassi e del fronte di avanzamento lavori sul rilevato della linea; - alle interferenze del tracciato e dei cantieri Pernigotti e San Bovo con il rio Gazzo; - all'interferenze della linea con la rete irrigua della piana di Novi Ligure. 2.15 Il progetto definitivo dovra' essere redatto tenendo conto dell'esigenza di garantire la permeabilita' faunistica e ridurre la recisione del corridoio ecologico 75 nelle aree di cantiere in prossimita' di localita' Libarna (tra Serravalle e Arquata Scrivia). Si dovra' porre particolare attenzione agli impatti sulla vegetazione da parte delle aree di cantiere e di recupero ambientale situate nella zona di Libarna (tra Serravalle e Arquata Scrvia): a tal fine, in sede di progetto definitivo, dovra' essere studiata una adeguata riqualificazione ambientale per il ripristino a fine lavori. 2.16 Il progetto definitivo dovra' prevedere entro la consegna dei lavori un Sistema di Gestione Ambientale dei cantieri secondo i criteri di cui la norma ISO 14001 (o regolamento CE 761/2000), ancorche' non certificato. 2.17 Per quanto riguarda il progetto delle aree di cantiere e delle relative viabilita' presentato per il cantiere Rio Molinassi, per la finestra Polcevera e per l'imbocco Fegino, il progetto definitivo dovra' essere sviluppato con criteri di ingegneria naturalistica in modo da creare minore impatto ambientale possibile. 2.18 Per quanto riguarda il cantiere in prossimita' delle fasce fluviali dello Scrivia, dovranno essere effettuati ulteriori approfondimenti sulle situazioni di possibile rischio ed in sede di progettazione definitiva dovranno essere individuati interventi ed accorgimenti atti a contenere eventuali rischi. 2.19 In sede di progettazione definitiva dovra' essere posta particolare attenzione alla tutela dei valori naturalistici per quanto riguarda i cantieri di servizio ed i RAL ricadenti nelle aree SIC. 2.20 In sede di progetto definitivo, al fine di soddisfare l'esigenza di non compromettere l'area SIC che interessa il torrente Isoverde, dovranno essere studiate modalita' gestionali dei cantieri COL4-CS2 e caratteristiche delle relative viabilita' tali da minimizzare per quanto possibile l'impatto sull'area anzidetta, provvedendosi alla relativa valutazione d'incidenza. 3. Cave, depositi e siti di riqualificazione ambientale 3.1 Le attivita' di estrazione dei materiali litoidi, necessarie alla realizzazione dell'opera, saranno svolte in conformita' alla normativa vigente, attraverso la predisposizione di specifici progetti di coltivazione e recupero articolati nelle 3 diverse fasi di escavazione, riassetto e rinaturazione. 3.2 Per cio' che riguarda l'approvvigionamento di inerti in Liguria si dovra' stipulare una convenzione attuativa fra Regione, Provincia, Comuni, cavatori, soggetto aggiudicatore e realizzatori dell'Opera per l'attualizzazione delle previsioni relative all'approvvigionamento degli inerti nonche' agli stoccaggi per il recupero dei versanti. Vista l'importanza dell'accordo se ne raccomanda la tempestiva sottoscrizione, in modo da tenerne conto nelle attivita' di progettazione definitiva. I termini dell'accordo dovranno essere in linea con i costi previsti e con i fabbisogni necessari alle esigenze programmatiche. 3.3 In sede di progetto definitivo, si dovra' verificare la possibilita' di limitare la cava CL2 alla parte non ricadente nell'area tutelata SIC IT 1331501 "Praglia - Pracaban - Monte Leco - P. Martin", in relazione alla necessita' che il fabbisogno di inerti per la costruzione della galleria di valico prevista attraverso la finestra di Cravasco possa essere soddisfatto interamente dalla coltivazione di tale limitata parte di cava. Nel caso in cui cio' risulti tecnicamente impossibile, dovranno essere studiati i migliori accorgimenti per limitare al massimo l'interferenza della cava con l'area tutelata, sottoponendo il progetto definitivo alle valutazioni previste per le aree SIC. Allo scopo anzidetto, la prevista Convenzione attuativa da stipulare tra enti locali, cavatori, soggetto aggiudicatore/realizzatore dell'opera dovra' prevedere, tra l'altro, un'estrazione dalla parte di cava CL2 che non si estende nell'area SIC dei quantitativi necessari per la parte d'opera sottesa alla Finestra di Cravasco. 3.4 Il progetto definitivo, per il territorio piemontese, dovra' essere redatto tenendo conto della L.R. 30/1999, e dovra' contenere il Piano di reperimento degli inerti, gia' individuato in fase di progetto preliminare e modificato a seguito delle seguenti prescrizioni. Tale Piano dovra' contenere: - la previsione del bilancio dei materiali, comprensivo delle quantita' da mettere in opera, di provenienza interna ai cantieri ed esterna nonche' dei volumi di smarino da mettere in discarica mineraria; - la ottimizzazione del riutilizzo dello smarino; - la eventuale previsione di scavo in alveo; - l'indicazione dei quantitativi da alveo che evidenzi se sono alternativi o integrativi rispetto ai volumi individuati per le cave di prestito proposte. 3.5 Il progetto definitivo dovra' tenere conto della necessita' di provvedere al riempimento, fino a piano campagna originario, delle tre cave di prestito previste nel progetto preliminare utilizzando materiali da smarino non inquinati ed inoltre dovra' approfondire la posizione amministrativa per i siti di ex-cava, proposti per il conferimento dei materiali di smarino. 3.6 L'area di deposito La Costa in prossimita' della finestra Rigoroso deve essere eliminata prevedendosi l'utilizzazione del materiale proveniente dalla finestra Rigoroso, che nel progetto preliminare era destinato a detto deposito, per la riqualificazione ambientale dei siti di pianura individuati nelle integrazioni dello studio di Impatto Ambientale. 3.7 In sede di progettazione definitiva dovra' essere approfondita la possibilita' del massimo riutilizzo delle terre di scavo sia come inerti, sia come materiali per il recupero di aree degratate e/o per ritombamenti di cava mediante interventi di rimodellazione ambientale del territorio interessato, prevedendosi che le medesime aree vengano, ove possibile, destinate ad una funzione sociale o produttiva. 3.8 Per quanto attiene l'accumulo di smarino presso la finestra di Cravasco, posto che il progetto preliminare gia' definisce sia in termini di sicurezza che di impatto paesaggistico le caratteristiche tecniche del deposito del Rio Verde, tali tematiche dovranno essere approfondite in sede di progettazione definitiva. Per quanto concerne la collocazione di un bacino di laminazione sul Rio Verde, gli aspetti idraulici connessi con il regime di deflusso delle acque del Rio dovranno essere oggetto di approfondita analisi nel corso del progetto definitivo, compatibilmente con la necessita' di assicurare la sistemazione dell'intero quantitativo di materiale proveniente dalla Finestra Cravasco. 3.9 Si dovra' valutare, in sede di progettazione definitiva, la collocazione nel sito dell'ex-cava Cementir di un ulteriore quantitativo fino a 200.000 300.000 m3 di materiale proveniente dalla finestra di Castagnola. In sede di progettazione definitiva si dovra' studiare in dettaglio un intervento di recupero e riqualificazione ambientale della ex cava, comprensivo di un piccolo bacino di biofiltrazione avente funzione di vasca di decantazione, nonche' di parziale trattamento delle acque di scolo. 3.10 Si prescrive di non utilizzare la Cava denominata Imperatore e di non prevedere attivita' di disalveo del Torrente Scrivia. In fase di progettazione definitiva, si studiera' come fare fronte alle esigenze di approvvigionamento degli inerti, ricorrendo ai siti estrattivi di riserva e/o ottimizzando lo sfruttamento delle cave apri-chiudi, ed in particolare di quelle di S. Guglielmo C(AC)P1 e C(AC)P2. 3.11 Dovranno essere valutate, in sede di progettazione definitiva, le possibili interferenze della cava apri e chiudi San Guglielmo 2 con la fascia A del torrente Scrivia, nonche' le misure per impedire, in fase di cantiere e di approntamento della strada a servizio di tale cava, il danneggiamento dell'esistente filare monumentale di pioppi. 3.12 Con riferimento ai previsti stoccaggi di materiali in fascia A e B del P.A.I. in fase di progettazione definitiva dovranno essere svolti, in fase di progetto definitivo, studi che dimostrino che l'intervento non modifica l'assetto morfologico e idraulico, secondo quanto previsto dagli artt. 29 e 30 delle Norme di attuazione del P.A.I. 4. Corsi d'acqua 4.1 Per evitare criticita' di natura idraulica ed idrogeologica, in fase di progetto definitivo dovranno essere svolti approfondimenti di carattere idraulico per ogni opera prevista da attuarsi in conformita' ai disposti ed alle indicazioni tecniche desunte dai Piani di Bacino stralcio approvati; a tal fine si raccomanda un fattivo e costante rapporto con gli Uffici provinciali competenti sia per la fase di progettazione definitiva degli interventi, che in corso d'opera. 4.2 Gli interventi di risagomatura dei rii e dei torrenti dovranno essere studiati e progettati, in sede di progettazione definitiva, in coerenza con il regime idraulico esistente ma dovranno essere limitati alle tratte interessate dai lavori di riqualifica della strada. 4.3 In fase di progettazione definitiva, dovranno essere adottate tecniche di ingegneria naturalistica per evitare l'artificializzazione delle sponde dei corsi d'acqua. 4.4 Le opere di sistemazione idraulica od idrogeologica, per le quali si prevede la successiva consegna in carico agli Enti locali, dovranno essere preventivamente poste all'esame degli stessi al fine di verificare l'entita' e modalita' degli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria connessi con le opere stesse. 4.5 In sede di progettazione definitiva, si dovranno effettuare studi idraulici piu' approfonditi, rispetto a quelli di progetto preliminare, in ipotesi di moto pernlanente, per un tratto significativo, con riferimento ad eventi di piena con tempi di ritorno duecentennale, volti ad evitare criticita' di natura idraulica ed idrogeologica. 4.6 Per il rio Molinassi al termine dei lavori dovra' essere ripristinata la condizione originaria dei luoghi, compatibilmente con il contesto ecologico di riferimento e pertanto tale problematica dovra' essere approfondita in fase di progetto definitivo, anche in relazione ai problemi di sicurezza relativi alla galleria di valico. 4.7 Il progetto definitivo dovra' fornire le necessarie indicazioni in merito al rio in fregio alla SP 163 che verrebbe interessato dai lavori di allargamento della sede viaria e dovra' essere analizzata l'interferenza delle opere di sistemazione al piede della frana "Carbonasca" con il Torrente Carbonasca. 4.8 Per gli adeguamenti e rifacimenti degli attraversamenti (T. Lemme, T Neirone), le verifiche idrauliche dovranno essere condotte in allineamento alla direttiva 4 del PAI richiamata in precedenza, analizzando i dissesti areali individuati dal PAI stesso e dai Piani Regolatori Comunali, se i relativi quadri del dissesto risultano gia' condivisi dalla Regione. 4.9 Dovranno essere studiate le misure di contenimento degli impatti sull'ecosistema del torrente Lemme in corrispondenza dei lavori di costruzione del nuovo ponte sulla SP160 in localita' Maddalena di Gavi, quali la riduzione allo stretto indispensabile della fascia di ingombro in fase di cantiere utilizzando la stessa per le piste di cantiere, l'esecuzione dei tagli alla vegetazione strettamente necessari all'apertura del varco, la realizzazione dei lavori in periodi di magra, la deviazione dei filoni principali della corrente per impedire intorbidamenti e contaminazioni delle acque, la conservazione della morfologia naturale dell'alveo e delle sponde, il recupero con tecniche di ingegneria naturalistica delle aree interferite dal cantiere. 4.10 Per il tratto interessante il bacino del torrente Chiaravagna, in fase di progetto definitivo, dovra' essere sviluppato uno studio finalizzato alla verifica delle ripercussioni degli interventi della viabilita' sul comportamento statico dei manufatti. Per quanto riguarda le opere in sottosuolo dovra' essere approfondito l'aspetto legato alla presenza di faglie e/o fratture. 4.11 In sede di progettazione definitiva, al fine di tutelare le aree umide, dovranno essere indicate le opportune misure da adottare per evitare scarichi di qualsiasi tipo di materiale dentro corsi d'acqua, laghetti e sponde. 5. Acque 5.1 Il progetto definitivo dovra' essere sviluppato individuando e caratterizzando i vari acquiferi interferenti con l'opera, con particolare riguardo alle sorgenti di monte Zuccaro e Borlasca, attraverso indagini geologiche e geognostiche anche di profilo geofisico, adottando ove possibile tutti gli accorgimenti idonei ad evitare in fase di scavo e nelle successive fasi abbassamenti della falda con conseguenti impatti sull'ambiente esterno. In sede di progetto definitivo dovra' essere approfondita la natura e l'entita' del rischio di impoverimento delle portate del rio Barca, affluente di destra Lemrne nei pressi di Voltaggio, derivante dai lavori di scavo del tunnel principale. In sede di progetto definitivo dovra', altresi', provvedersi alla predisposizione di un piano di approvvigionamento idrico alternativo, nonche' alla concreta predisposizione delle misure di approvvigionamento alternativo (acquedotti), per i casi in cui il progetto preliminare ha gia' indicato l'alta probabilita' che si verifichi un depauperamento delle fonti e per la quale e' da ritenere insito il carattere dell'eccezionalita' di cui all'art. 1 della L. n. 36/94 richiamata dal Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio, cio' nei limiti di spesa preventivati di 15,30 milioni di E. Per quanto riguarda le acque drenate in galleria, si dovra' privilegiare la destinazione delle stesse al riuso a seguito dei necessari controlli qualitativi. 5.2 Per le eventuali venute d'acqua significative e persistenti che dovessero essere intercettate in corso d'opera, dovranno esser previsti sul versante piemontese sistemi di captazione e convogliamento, mediante idonee opere di collettamento all'esterno, destinandosi tali acque al riuso a seguito dei necessari controlli qualitativi. A tal fine, in fase di sviluppo del progetto definitivo, dovra' essere sviluppato un esame particolareggiato delle infrastrutture afferenti al servizio idrico integrato. 5.3 In fase di progetto definitivo dovra' essere effettuato un approfondimento relativamente all'eventuale interferenza del tracciato ferroviario con la sorgente di Isoverde, prevedendo i conseguenti accorgimenti da attuare in fase esecutiva allo scopo di prevenire eventuali danni alla sorgente di Isoverde. 5.4 In riferimento alla richiesta di stabilizzare quanto piu' possibile i livelli piezometrici, il progetto definitivo delle gallerie artificiali dovra' prevedere soluzioni tali da garantire la continuita' della falda esistente. 6. Integrazioni progettuali 6.1 Il progetto definitivo dovra' prevedere integrazioni progettuali relativamente: - alle verifiche di stabilita', con particolare attenzione al tratto del versante destro del Polcevera; - alla valutazione del grado di carsismo per i settori che interessano i calcari dolomitici; - alla indicazione di tracciato degli oleodotti esistenti; - agli approfondimenti idraulici ed idrogeologici; - alla attuazione completa dei programmi di monitoraggio; - alle analisi sulle possibilita' di interferenza dell'opera, all'interno delle argilliti a Palombini, con "inclusi ofiolitici" per definite le modalita' operative da attuare qualora venga rilevata la presenza di fibre asbestiformi nello scavo e qualora lo smarino sia da considerare un rifiuto a seguito del rilevamento di sostanze in concentrazione superiore a quelle ammissibili; all'indicazione di eventuali ulteriori azioni di compensazione, specifiche per gli habitat e le specie animali oggetto di alterazione e di disturbo. 6.2 In fase di progetto definitivo si dovra': - predisporre una tavola con individuazione del reticolo idrico interessato dalle opere (sia di tracciato sia correlate), al fine verificare le proprieta' degli stessi (pubblici - demaniali / privati); - espletare gli accertamenti e produrre la documentazione necessaria, secondo le previsioni di legge, al fine di ottenere la disponibilita' ed il mutamento di destinazione d'uso di eventuali terreni comunali gravati dal vincolo di uso civico eventualmente interessati dall'intervento. - prevedere misure necessarie a contenere l'impatto esercitato dall'insieme trincee-galleria artificiale, per prevenire criticita' legate a rigurgiti a monte delle opere, limitazioni o diversioni del flusso idrico sotterraneo; - indicare specificatamente le tempistiche previste per la realizzazione degli interventi mitigativi. - approfondire, con riferimento alle modalita' di esecuzione delle opere di compensazione, i dettagli concernenti localizzazione e tipologia, sviluppando le indicazioni gia' contenute nel progetto preliminare. - studiare misure di salvaguardia per evitare che il fronte di avanzamento lavori interferisca o degradi i corsi d'acqua esistenti nell'area interessata. 6.3 Gli imbocchi delle gallerie dovranno essere progettati tenendo conto delle pendenze del terreno intersecato e raccordando gli stessi in modo continuo con le opere di sostegno all'aperto. 6.4 In fase di progetto definitivo si dovra' verificare l'impatto del nuovo elettrodotto 132 kV di allacciamento della Sottostazione elettrica di Castagnola, che attraversa un versante boscato al confine con la Liguria sulle formazioni boscate, verificando le eventuali misure da adottare al fine di ridurre il relativo impatto. 6.5 Relativamente alle caratteristiche di sismicita' delle aree interessate dai lavori, le successive fasi progettuali dovranno fare riferimento all'Ordinanza della Presidenza del Consiglio dei Ministri n. 3274/2003. 6.6 In fase di progetto definitivo, gli imbocchi di Fegino dovranno essere verificati in relazione alle potenze delle coperture delle gallerie e alla tipologia dei dissesti. 6.7 In fase di progetto definitivo, dovranno essere verificati sotto il profilo dell'impatto visivo gli imbocchi in localita' Rocca dei Corvi. 6.8 Per il pozzo di areazione al Km. 4 + 717,53, ubicato in contiguita' ad una casa di civile abitazione nella frazione di Livellato si dovra' verificare la possibilita' di un spostamento, senza pero' compromettere il vincolo della ubicazione legata al posizionamento del camerone di interconnessione. 6.9 Il progetto definitivo dovra' tenere conto della perimetrazione della Zona di Protezione Speciale "Greto dello Scrivia", aggiornata nel luglio 2002. 6.10 In fase di progetto definitivo dovranno essere chiarite le eventuali interferenze con gli adeguamenti della S.P. 160, previsti a confine del SIC Capanne di Marcarolo. 6.11 In fase di progetto definitivo dovranno essere studiate le misure per garantire la permeabilita' faunistica e ridurre la recisione del corridoio ecologico 75 in comune di Arquata Scrivia (localita' Libarna). 6.12 Per tutti i materiali che, secondo la vigente normativa, siano da trattare come rifiuti, devono essere forniti gli elenchi delle discariche autorizzate a riceverli nel rispetto della medesima normativa, indicando per le rocce di scavo contenenti fibre di amianto le modalita' di trasporto e conferimento delle stesse. 6.13 I progetti di recupero ambientale dovranno essere definiti secondo criteri dell'ingegneria naturalistica. Il piano di manutenzione degli impianti arboreoarbustivi dovra' essere previsto fino al completo attecchimento, a cui fara' seguito la consegna ad una Amministrazione locale competente. In relazione alla possibilita' di adeguare i ripristini dei siti di cantiere ormai urbanizzati in Piemonte alle future destinazioni di tale aree nel rispetto dei vicoli e degli indirizzi del Piano Territoriale Provinciale, le relative problematiche potranno essere definite nella fase conclusiva dei lavori in relazione alla programmazione urbanistica ed all'uso del territorio secondo le previsioni di legge. 6.14 Per quanto riguarda il ripristino della vegetazione, dovranno essere utilizzate specie appartenenti alle serie autoctone, provvedendo eventualmente alla raccolta in loco di materiale per la propagazione (sementi, talee, ecc.) al fine di rispettare la diversita' biologica, e prevedendo, inoltre, la produzione di materiale vivaistico presso vivai specializzati, non necessariamente locali, che ne assicurino l'idoneita' all'uso in condizioni ambientali difficili. 6.15 Laddove le opere previste interessino aree nelle quali sia gia' stato approvato il progetto di bonifica le opere dovranno essere compatibili con le misure di sicurezza gia' poste in essere o previste. Qualora si rilevasse presenza di inquinamento o venissero cagionate situazioni di inquinamento, dovranno essere attivate le procedure previste in applicazione della normativa vigente. Il riutilizzo di terre e rocce da scavo potra' essere consentito nel rispetto della vigente normativa; nel caso la concentrazione di inquinanti sia superiore ai limiti previsti dal D.M. n. 471/99, le terre e rocce da scavo dovranno considerarsi rifiuti e quindi gestiti nel rispetto degli adempimenti previsti dal D.Lgs 22/97. 6.16 Per quanto riguarda l'assetto del verde, nel progetto definitivo dovranno essere precisati i vari interventi di mitigazione. 6.17 In fase di progettazione definitiva, si dovra' provvedere alla valutazione d'incidenza per i siti di importanza comunitaria interessati dal progetto e dovra' essere attivata la specifica procedura secondo la normativa vigente. Ai fini della valutazione di incidenza per i siti di importanza comunitaria, dovranno essere presi in considerazione tutti gli elementi naturali che sono interferiti dal progetto, al fine di evitare di sottostimare gli impatti prodotti, sulle componenti faunistiche e vegetazionali. 7. Monitoraggio ambientale 7.1 A corredo del progetto definitivo dovra' essere redatto un progetto di monitoraggio ambientale secondo le linee guida predisposte dalla Commissione Speciale VIA, sviluppato con le modalita' gia' applicate per la realizzazione delle altre grandi infrastrutture ferroviarie. 7.2 In fase di progettazione definitiva, relativamente alla componente atmosferica si dovra' provvedere ad effettuare una caratterizzazione qualitativa degli impatti indotti in fase di costruzione anche tramite l'applicazione di un modello matematico di diffusione in atmosfera, considerando con particolare riguardo gli aspetti legati all'analisi dei flussi di traffico in corrispondenza della viabilita' interessata dalla movimentazione dei mezzi pesanti, da effettuarsi secondo criteri gia' adottati per la realizzazione di altre grandi infrastrutture. 7.3 Nell'ambito del progetto definitivo dovra' essere effettuato un accurato monitoraggio faunistico nei tratti in cui vengono intercettati piccoli stagni per valutare l'eventuale presenza di specie protette o rilevanti a livello regionale, individuando i rischi per tali specie e prevedendo le conseguenti misure di compensazione. 7.4 In sede di progettazione definitiva, al fine di non alterare le condizioni delle grotte di Isoverde, tenuto conto che l'intervento piu' prossimo a dette grotte costituito dal deposito RAL 3 non interferisce direttamente con le stesse, dovra' essere effettuato un approfondimento per valutare la necessita' di adottare ulteriori misure mitigative. 7.5 In fase di progetto definitivo, si dovra' prevedere il monitoraggio ambientale per il controllo della fascia di influenza esercitata dalle gallerie sul quadro idrogeologico; dovra' essere approfondita la problematica dell'inquinamento naturale (elevate concentrazioni di Cr, As o amianto nelle rocce di scavo); dovranno essere realizzate opere con il minimo adattamento plano altimetrico; le opere di sostegno dovranno essere sviluppate secondo criteri di ingegneria naturalistica; le opere di sostegno piu' incidenti dovranno essere realizzate privilegiando l'uso di muri in pietra di altezza contenuta riducendo l'incidenza percettiva; dovra' provvedersi anche alla mitigazione delle aree di cantiere, attraverso dune perimetrali piantumate; dovra' essere garantita la continuita' con le preesistenze morfologiche in corrispondenza degli imbocchi della gallerie e dei viadotti. 8. Rumore e vibrazioni 8.1 Per quanto riguarda il rumore in fase di cantiere, dato che il lavoro verra' svolto con tre turni di lavoro giornalieri e per sette giorni lavorativi a settimana, e quindi potrebbero emergere criticita' per il rispetto dei limiti, in particolare per le ore notturne, nella progettazione definitiva dovranno essere studiati i migliori accorgimenti per limitare il rumore ai limiti di legge in relazione alle eventuali zonizzazioni, e dovranno essere adottate le opere di mitigazione necessarie a riportare i valori calcolati entro i limiti previsti dalla normativa vigente; ove cio' non risulti possibile, tenuto conto che l'obiettivo di fondo da perseguire e' quello di contenere al massimo i tempi di realizzazione dell'opera nel suo complesso, dovranno essere richieste e conseguite le deroghe secondo le modalita' di legge. 8.2 In sede di progettazione definitiva dovranno essere sviluppati lo studio di interventi diretti sui ricettori acustici, gli interventi dettagliati del contenimento del rumore e gli interventi di bonifica acustica, posizionamento barriere antirumore / interventi diretti sui ricettori piu' esposti. Ai fini della zonizzazione acustica, in sede di progetto definitivo dovra' essere verificato, il numero e l'ubicazione dei ricettori particolarmente protetti (scuole, ospedali, case di cura e case di riposo), come pure dovranno essere effettuati approfondimenti per verificare la necessita' di perfezionare gli interventi di mitigazione previsti in progetto preliminare e dovranno essere individuati opportuni interventi attivi e passivi per ottenere l'abbattimento dei valori di rumorosita' al di sotto della soglia prevista per normativa. 8.3 Per tutte le tipologie di barriere acustiche dovranno essere forniti i valori dell'attenuazione, e dovranno essere prodotti elaborati grafici di sezioni trasversali significativi con la posizione relativa fra linea ferroviaria, barriera acustica e ricettori sensibili. 8.4 Le misure dovranno essere effettuate in base a quanto prescritto dalla normativa vigente riguardante il rumore ferroviario per velocita' di progetto superiore a 200 km/h, garantendo i limiti previsti presso i ricettori sensibili. 8.5 Per il viadotto Trasta nel progetto definitivo si dovra' studiare e prevedere una schermatura di tipo parziale compatibile con la sicurezza e l'areazione, al fine di soddisfare l'esigenza di contenimento dell'impatto acustico 8.6 In fase di progettazione definitiva si dovra' adottare relativamente all'impatto acustico di cantiere la metodologia di previsione del clima acustico impiegata per il cantiere Borzoli' anche per tutti gli altri cantieri dell'opera. 8.7 In fase di progetto definitivo si dovra' approfondire l'elaborazione degli interventi di mitigazione delle vibrazioni al fine di rientrare nei limiti della normativa UNI 9614. Si dovra' inoltre approfondire l'elaborazione degli interventi di mitigazione al fine di rientrare nei limiti della normativa UNI 9614. 8.8 In sede di progettazione definitiva, si dovra' determinare, utilizzando opportuni metodi di previsione, in corrispondenza del km 36 e dove la linea ferroviaria e' in galleria artificiale, le vibrazioni trasmesse fino in superficie, sia in termini di livello di accelerazione che di livello di velocita', prendendo in considerazione anche le onde di volume. Le opere dovranno essere progettate in modo tale che i valori siano conformi rispettivamente con i limiti imposti dalle normative ISO 2631/2, UNI 9614 ai fini della valutazione degli effetti delle vibrazioni sulle persone e dalla UNI 9916 ai fini della valutazione degli effetti delle vibrazioni sugli edifici. 8.9 Per l'uso di esplosivi, il cui utilizzo e' stato previsto sulla base dei materiali che saranno incontrati nello scavo delle gallerie, dovra' essere prevista l'adozione di metodologie di abbattimento controllato sulla base dei dati vibrazionali che saranno rilevati nella fase esecutiva. 9. Elettromagnetismo 9.1 Il progetto definitivo degli elettrodotti e degli impianti trasmittenti dovra' essere sviluppato in modo da rispettare i valori prescritti dalla normativa di legge vigente, dando evidenza dell'osservanza del valore minimo di induzione magnetica in prossimita' degli elettrodotti e dovranno essere adottati accorgimenti tecnici idonei a minimizzare l'esposizione della popolazione. 9.2 Si dovra' effettuare una serie di misure ripetute nel tempo negli edifici posti in prossimita' degli elettrodotti da realizzare, con particolare riguardo agli ambienti quali scuole, asili, parchi gioco ed agli altri spazi dedicati all'infanzia, per verificare il rispetto dei limiti di legge. 10 Beni archeologici ed architettonici Per la Liguria 10.1 Si dovra' effettuare una ricognizione archeologica di superficie, integrata con la lettura di foto aeree realizzate a bassa quota, preliminare all'inizio dei lavori, di tipo intensivo su tutto il territorio interessato dagli interventi, in linea con quanto gia' effettuato o in corso di effettuazione per la realizzazione di altre grandi infrastrutture. 10.2 Si dovranno effettuare prospezioni geoarcheologiche, integrate da analisi micromorfologiche, suscettibilita' magnetica e datazioni radiometriche, da effettuarsi sulle aree individuate a seguito della ricognizione a "rischio archeologico", o in quelle gia' note in passato. 10.3 Si dovranno realizzare sulle aree indiziate e indicate dalla Soprintendenza scavi archeologici e sondaggi stratigrafici, comprensivi della documentazione grafica e fotografica, dello studio di tutti i reperti di analisi paleobotaniche e micromorfologiche. 10.4 Si dovranno condurre tutte le operazioni citate sotto la Direzione Scientifica della Soprintendenza archeologica con oneri a carico del proponente l'opera e utilizzando mano d'opera qualificata ed operatori archeologici nei modi e tempi da concordare con la Soprintendenza, in linea con quanto gia' effettuato o in corso di effettuazione per la realizzazione di altre grandi infrastrutture. 10.5 In sede di progettazione definitiva, si dovra' prevedere la risistemazione delle aree di sbancamento e di quelle degli alloggi di cantiere, mediante interventi di ripristino progettati con particolare attenzione agli aspetti naturalistico ambientali dei siti interessati. 10.6 In sede di progettazione definitiva, si dovra' definire piano di conferimento a discarica dello smarino proveniente dalle finestre liguri, prevedendo l'eventuale deposito in ambito portuale, in considerazione della realizzazione delle colmate Portuali di' cui al PRG del Porto di Genova. 10.7 In sede di progettazione definitiva, si dovra' prevedere il ripristino dello stato dei luoghi, relativamente alla viabilita' di cantiere temporanea. 10.8 In sede di progettazione definitiva, si dovra' sviluppare, riguardo alla viabilita' di cantiere definitiva, una progettazione di dettaglio che ne assicuri la massima qualita' tecnica, la stessa appare accoglibile e pertanto il progetto definitivo dovra' essere predisposto secondo tali criteri. Tale previsione dovra' essere estesa a tutti i manufatti tecnici quali muri di contenimento, imbocchi in galleria, piloni, viadotti, ecc., prevedendo interventi di inserimento mimetico nel contesto paesaggistico, mediante tecniche di ingegneria naturalistica. 10.9 In sede di progettazione definitiva, per le aree interessate dall'intervento di riqualificazione ambientale (Liguria 3, torrente Verde), il progetto di inserimento ambientale dovra' prevedere un adeguato inserimento ambientale con sistemazione accurata del nuovo alveo, la stessa appare accoglibile e pertanto il progetto definitivo dovra' essere predisposto secondo tali criteri. Per il Piemonte 10.10 Gli approfondimenti archeologici, da effettuarsi sul territorio interessato dalle opere, anche di quelle accessorie collegate al tracciato, fortemente indiziato di rinvenimenti archeologici, dovranno essere concordati per tipologia di intervento ed analisi archeologica con la Soprintendenza citata con oneri a carico del proponente, effettuata da parte di operatori specializzati sotto il controllo tecnico scientifico della Soprintendenza medesima, con modalita' che dovranno essere formalmente concordate. 10.11 Le risultanze delle indagini dovranno far parte integrante del progetto definitivo da sottoporre alla successiva autorizzazione della Soprintendenza archeologica del Piemonte. 10.12 Dovra' essere assicurata una assistenza costante e continua di operatori specializzati per tutte le opere di scavo e/o movimentazione delle terre compresi anche tutti gli interventi per la realizzazione dell'opera quali, anche, cantieri, campi base, cave e/o depositi di inerti, nuova viabilita'. In generale: 10.13 I progetti definitivi riguardanti gli interventi di risistemazione, ripristino e riqualificazione ambientale, nonche' la ricollocazione del monumento ai partigiani di Genova Fegino, dovranno essere trasmessi all'esame della Soprintendenza territorialmente competente. Parte 2a - RACCOMANDAZIONI Si raccomanda di elaborare in sede di progettazione definitiva un cronoprograrnma delle varie fasi di lavoro che consenta di evidenziare la sommatoria degli effetti negativi riguardo alle polveri ed ai rumori, con indicazione precisa e specifica delle relative misure di mitigazione. Si raccomanda di acquisire, per le attivita' di cantiere, entro la consegna dei lavori, la Certificazione Ambientale 14001 o la registrazione ai sensi del Regolamento CEE 761/2001. Si raccomanda che nei progetti di recupero venga prevista l'asportazione e la conservazione di uno strato di terreno vegetale di spessore non inferiore a m. 0,60. Si raccomanda che ci si avvalga, qualora si decida di stipulare convenzioni con Enti o centri universitari di ricerca e formazione, di competenze locali per favorire lo sviluppo delle conoscenze tecnico - scientifiche e la creazione di nuove professionalita' del settore nelle stesse aree in cui sorgono le opere. In sede di progettazione definitiva, si raccomanda di studiare la possibilita' di evitare l'abbattimento di alberi di pregio nella zona di realizzazione del pozzo di areazione in localita' Rocca dei Corvi e di inserire adeguatamente nell'ambiente il manufatto di uscita del pezzo stesso. In sede di progettazione definitiva, per le opere ricadenti nel tratto ligure, si raccomanda di tenere conto che: - le verifiche idrauliche siano svolte in ipotesi di moto permanente, utilizzando i valori di portata con tempo di ritorno duecentennale; - per le occupazioni demaniali, anche in proiezione, venga rilasciata la concessione idraulica; - le pile dei viadotti stradali e ferroviari vengano posizionate ad una distanza indicativa di 10 m dalle sponde; - vengano previsti accertamenti geognostici per valutare la stabilita' dei fronti di cava dove sono posizionati i cantieri; - siano eseguiti studi idraulici per un tratto significativo in prossimita' delle opere a sbalzo per l'adeguamento della viabilita' esistente (ritorno duecentennale e franco minimo 50 cm); - gli interventi di progetto (parcheggi Isoverde e Campomorone in fregio a corsi d'acqua) non comportino restringimenti della sezione dell'alveo. Parte 3a - ULTERIORI IMPEGNI Si riportano gli ulteriori impegni che gravano sul soggetto aggiudicatore in relazione ai protocolli ed accordi per l'area piemontese Protocollo d'intesa per la -valorizzazione dell'area logistica della Valle Scrivia e dell'alessandrino Il soggetto aggiudicatore e' impegnato a velocizzare l'attuazione degli interventi gia' avviati per il potenziamento delle linee ferroviarie che collegano la realta' ligure ed il retroterra alessandrino. Il soggetto aggiudicatore promuovera', studi per la riqualificazione ferroviaria dell intero scalo ferroviario di Novi San Bovo, dello scalo ferroviario di Alessandria, del Parco Piaggio di Arquata Scrivia, in coerenza con le attese e le prime proposte progettuali elaborate dagli enti locali, riconoscendo, le potenzialita' della realta' logistica del tortonese e le esigenze di rafforzamento delle linee di accesso ferroviario afferenti. Il testo di questo Protocollo dovra' essere trasformato in Accordo di programma secondo le vigenti disposizioni di legge ed a valle dell'approvazione del progetto preliminare del Terzo Valico da parte del CIPE. Accordo tra la Regione Piemonte, la Provincia di' Alessandria, il comune di Novi Ligure per la realizzazione degli interventi necessari, per consentire il miglioramento della permeabilita' della linea storica Torino-Genova e Novi LigureTortona nel comune di Novi Ligure Previa conferma delle risultanze degli studi di fattibilita' dovranno essere eseguite le seguenti opere sulle linee storiche che attraversano il Comune di Novi Ligure: Realizzazione di un nuovo sottopasso atto al traffico veicolare, al km 112+539 circa della linea Torino Genova, tra via Raggio e via San Giovanni Bosco; Realizzazione di un nuovo sottopasso pedonale, al km 112+370 circa della linea Torino - Genova, tra via Raggio e via San Giovanni Bosco atto a realizzare un collegamento diretto tra l'ospedale, ubicato in via Raggio, l'ipotizzato parcheggio previsto nel successivo punto 4 e via S. Giovanni Bosco; Realizzazione della prosecuzione del sottopasso di stazione, per consentire il collegamento pedonale tra la parte a sud con quella a nord della linea ferroviaria, L'attuale sottopassaggio pedonale di stazione sara' prolungato, dopo aver attraversato l'intero fascio di binari, realizzando allo sbocco un percorso all'aperto in prosecuzione, lato Torino, verso viale Saffi, ed in collegamento diretto, lato Genova, con il parcheggio di piazza Divisione Acqui; Riqualificazione dello scalo merci da destinare a zona verde e di parcheggio, collegato alla viabilita' di via San Giovanni Bosco e a via Raggio (attraverso l'opera di cui al punto 1) Rideterminazione della sede della stazione lato nord attraverso l'adozione di un nuovo piano di stazione che possa assicurare la rimodellazione delle vie di accesso al passaggio pedonale di cui al precedente punto 3); Realizzazione del rifacimento del sottopasso, atto al traffico veicolare, posto circa alla progressiva km 109+574 circa della Torino - Genova. Il nuovo asse consentira' cosi' di risolvere le criticita' degli attuali due sottovia ferroviari lungo la via Castelgazzo, mediante la realizzazione di una nuova viabilita' che sottopassando la linea ferroviaria Torino - Genova e lo scalo di Novi S. Bovo consentira' di realizzare un collegamento con la tangenziale Ovest di Novi Ligure e la futura circonvallazione di Pozzolo Formigaro, nonche' di collegare con viabilita' su gomma la prevista area logistica (oggetto di apposito protocollo di intesa) che si allochera' nelle zone prospicienti site in comune di Novi Ligure e Pozzolo Formigaro; Realizzazione di un sottopasso pedonale, al km 111+945 circa, in via Garibaldi (in corrispondenza di via Nizza), per assicurare il collegamento tra le aree delle ex caserme e la parte di citta' adiacente con la stazione, con l'eventuale inserimento di rampe di accesso ai marciapiedi di stazione; Realizzazione di un sottopasso pedonale tra via P.Isola e via Monte Sabotino, al kni 111+330 circa, localizzato tra via Pavese e via Mazzini da una parte e in corrispondenza di via IV Novembre dall'altra; Realizzazione del nuovo "piano del ferro" di stazione onde consentire l'ottimale funzionalita' dell'impianto, anche ai fini di un adeguato supporto da dedicare ai Servizio Metropolitano, valorizzando la stazione di Novi con un potenziamento del servizio passeggeri sulle medie e lunghe percorrenze (ES, IC, ICN) utilizzando al meglio il collegamento con la nuova linea di valico; Miglioramento dell'accesso al sottopasso pedonale e veicolare di Via Verdi intervenendo sulle livellette delle rampe prevedendo, inoltre, la realizzazione di una nuova rotatoria veicolare lato P.zza XX settembre; Contestualmente il soggetto aggiudicatore si impegna a studiare e realizzare tutti gli interventi di riqualificazione ambientale della linea ferroviaria in ambito urbano: tali opere diventano essenziali per migliorare la qualita' degli spazi urbani a ridosso della ferrovia e per realizzare cosi' come diventano essenziali per realizzare le ipotesi urbanistiche del comune di Novi. Ogni collegamento con gli interventi previsti ai punti precedenti (cfr. punti 1 - 10) come con altre parti di citta' avverra' in modo indiretto attraverso il percorso ciclo-pedonale inserito nella riprogettazione della fascia a ridosso della via di corsa in asse al tracciato ferroviario ed in grado di assolvere ogni collegamento della citta' lungo la direttrice Nord-Sud; il soggetto aggiudicatore si impegna inoltre a mettere a disposizione al Comune di' Novi Ligure, in via non onerosa, tutte le aree in proprieta', dimesse dalla razionalizzazione dettata dal nuovo "piano del ferro", e quelle di proprieta' privata da dimettere ai fini della realizzazione di tutti gli interventi di cui ai punti precedenti. La manutenzione delle aree e delle opere di cui al precedente comma passera' in carico al Comune di Novi Ligure dal momento della consegna in comodato d'uso delle aree e delle opere ivi insistenti da parte di RFI; Il soggetto aggiudicatore si impegna a concorrere alla realizzazione delle migliori soluzioni progettuali degli interventi gia' progettati dal Comune di Novi Ligure per i sottopassi di Via Crispi, V.le Saffi e Via Mazzini; Il Soggetto aggiudicatore si impegna a realizzare la ristrutturazione e la specializzazione dello scalo di S. Bovo con la finalita' di rispondere alle esigenze dettate dalle moderne tendenze del settore trasportistico per un uso ottimale del parco ferroviario stesso. La ristrutturazione dello scalo dovra' consentire la possibilita' di innesti e raccordi ferroviari per servire e qualificare l'area adiacente vocata alla logistica fornendo un servizio piu' efficiente per il sistema logistico della Valle Scrivia. In particolare si ipotizza la creazione di spazi di manipolazione dei container (tipo Gateway); Il soggetto aggiudicatore si impegna a verificare la possibilita' di utilizzare lo scalo di S. Bovo, nella fase di realizzazione della nuova linea ad alta capacita' allestendo un'area dedicata ai treni cantiere a servizio e supporto del 3° valico. Tale intervento potrebbe consentire di minimizzare gli impatti della cantierizzazione sulla viabilita' e, piu' in generale, sull'intero territorio. Il soggetto aggiudicatore resta inoltre impegnato a provvedere: alla predisposizione degli studi di fattibilita' e dei diversi approfondimenti progettuali secondo un preciso cronoprogramma definito tra Comune di Novi Ligure dall'accordo di programma richiamato di seguito e, se espressamente richiesto dal Comune, impegnandosi a fornire garanzie fidejussorie in ordine al finanziamento degli studi di fattibilita' degli interventi stessi; a realizzare le opere sopra indicate, il tutto (compreso l'onere di espropriazione delle aree necessarie) a propria cura e spese rinunciando - cosi' come con il presente atto rinuncia -ad ogni pretesa di contributo da parte del Comune il quale, per parte sua, si impegna a definire, all'atto della stipula dell'accordo di programma, le opere da realizzare direttamente utilizzando le risorse messe a disposizione da RE. a dare preavviso scritto alla Regione Piemonte in ordine alla data prevista per l'apertura dei cantieri nei singoli centri abitati. Le modalita' di realizzazione delle opere concordate saranno recepite in un apposito accordo di programma da stipularsi tra soggetto aggiudicatone e Comune a valle dell'approvazione del progetto preliminare da parte del C.I.P.E Accordo tra la Regione Piemonte, la Provincia di Alessandria, il comune di Serravalle Scrivia per la realizzazione degli interventi necessari per consentire il miglioramento della permeabilita' della linea storica Torino - Genova e Novi Ligure - Tortona nel comune di Serravalle Scrivia; Previa conferma delle risultanze degli studi di fattibilita' dovranno essere eseguite sulla linea storica che attraversa il Comune di Serravalle Scrivia le opere sotto elencate: Ampliamento sottovia al km 118+553 della linea Torino-Genova, in corrispondenza di via Suffrato o nuovo sottovia posizionato di fronte alla stessa Via Suffrato. L'intervento e' fattibile previo abbassamento e ampliamento delle vie Garibaldi (con l'utilizzo della porzione di sede ferroviaria in fregio al marciapiede a servizio dei treni dispari), e Fabbriche: la prima per l'intera lunghezza compresa tra i due esistenti sottopassi ferroviari, la seconda per un tratto sufficiente a realizzare una corsia di svolta. Nuovo sottovia, in affiancamento all'esistente o ampliamento dell'esistente, al km 119+155 della linea Torino-Genova. L'opera sara' realizzata in affiancamento all'esistente fornice, tra Via Roma e Largo Cavanna. Il soggetto aggiudicatore si impegna a provvedere a quanto segue: a predisporre gli studi di fattibilita' ed i diversi approfondimenti progettuali secondo un preciso cronoprogramma che sara' definito dall'accordo di programma richiamato di seguito e, se espressamente richiesto dal Comune, impegnandosi a fornire garanzie fidejussorie in ordine al finanziamento degli studi di fattibilita' degli interventi stessi; a realizzare le opere indicate ai precedenti punti 1) e 2), il tutto (compreso eventuali oneri di espropriazione delle aree necessarie) a propria cura e spese, rinunciando - cosi' come col presente atto rinuncia - a ogni pretesa di contributo da parte del Comune e si impegna altresi' a riconoscere eventuali spese che il Comune andra' a sostenere per la realizzazione delle opere precedentemente indicate ai citati punti 1) e 2), compresi gli interventi consequenziali e pertinenziali; a dare preavviso scritto alla Regione Piemonte in ordine alla data prevista per l'apertura dei cantieri nei singoli centri abitati. Le modalita' di realizzazione delle opere concordate saranno recepite in un apposito accordo di programma da stipularsi tra soggetto aggiudicatore e Comune a valle dell'approvazione del progetto preliminare da parte del C.I.P.E Accordo tra Regione Piemonte e il Comune di Tortona per la definizione degli interventi correlati allo studio del nuovo tracciato del quadruplicamento della tratta Tortona - Voghera nel territorio del Comune di Tortona. Il soggetto aggiudicatore, tenuto conto: che il comune di Tortona ha rappresentato la necessita' che la nuova linea preveda la realizzazione di una circonvallazione ferroviaria a Nord di Tortona, che RFI ha in fase di realizzazione Io studio di fattibilita' del nuovo tracciato della tratta Tortona - Voghera per il quadruplicamento della linea Alessandria - Piacenza del Preliminare di Convenzione circa l'accordo preventivo per la realizzazione del Movicentro di Tortona, si impegna ad effettuare una attenta analisi del futuro progetto che preveda l'esame della proposta, alla luce del modello trasportistico delle linee afferenti la stazione di Tortona.   ALLEGATO B INTERVENTI ED ATTI VITA' DA AVVIARE ANTICIPATAMENTE Viabilita': - Tratta Erzelfi-Borzoli - Tratta Borzoli-Val Chiaravagna - Tratta Val Chiaravagna - Adeguamento viabilità nodo Pontedecimo - Adeguamento S.P. n. 4 - Adeguamento S.P. N. 6 (Campomorone-Isoverde) - Variante S.P. n. 6 (circonvallazione Isoverde) - Adeguamento S.P. n. 7 (Castagnola) - Adeguamento S.P. n. 163 (Castagnola) - Adeguamento S.P. n. 160 (Val Lemme) - Adeguamento S.P. n. 161 (Crenna) - Adeguamento S.S. n. 35 / Strada Del Vapore / S.P. n. 140 / Viabilità Torrente Scrivia Cantierizzazioni: - Cantieri base e relativa viabilità - Cantieri di servizio e relativa viabilità - Finestre - Borzoli - Cravasco - Rigoroso Escavazione cunicoli: - Val Lemme - Castagnola Attivazione cave e depositi Attivita' correlate (archeologia, indagini siti inquinati, bonifica da ordigni bellici, ecc.)